東駅広に至っては、車の車線優先で道路幅が拡がるため、横断したい人は”空中回廊（ペデストリアンデッキ）を使わされる。階段と上下移動にエレベーターが敷設されるようだが、この”空中移動”は、”人間様”より”車様”を優先していることは明かだ。人間の移動は、平面移動を原則とすべきだ。

しかもパークステーションとは言っても、緑にどれだけ配慮されているのかも疑問だ。申し訳程度の植栽がされているように、図面からは読み取れる。更に件の空中回廊も、人工的な構造物であり、パークステーションの中で景観的にも違和感を醸し出す。

団塊の世代の高齢者人口入りは目前だ。彼らは否が応でも、自家用車から公共交通にシフトしていく。もちろん個別輸送としてのタクシーなどは公共交通に含めるとしても、基本は公共交通の利便性向上でなくてはならない。

駅前の短時間の自家用車駐車スペースは果たして要るのだろうか。駅への送迎も東駅広でなくてはならないのだろうか。合同庁舎西側、つまり駅南の活用をもっと考えてもよいのではないか。高架下は駐車場にする計画だと聞いているので、いっそのこと駅南口を作り、自家用車はそちらへとしてもいいと思う。

路面電車は、東駅広の駅舎に横付けし、長距離や路線バスも一ヶ所に集約させ、一目で次にどう動くべきかがわかるようにしたい。路面電車の街くまもとを売りにし、電車やバスでの市内中心部や各方面への誘導は、最優先に考えるべきだ。とにかく、将来に大きな禍根を残さないために、再考の労を惜しんではいけない。